未來電(dian)動汽車(che)的(de)(de)普及很大程度上取決于(yu)電(dian)池技(ji)術的(de)(de)進步，電(dian)池的(de)(de)性(xing)(xing)能必須滿足續航力(li)、充(chong)電(dian)時間、功率輸出、可(ke)靠性(xing)(xing)、耐久(jiu)性(xing)(xing)、安全(quan)性(xing)(xing)和(he)成本等一(yi)系列客戶要求。

電(dian)池系統(tong)、電(dian)機和智能化(hua)能量管(guan)理系統(tong)是(shi)寶(bao)馬i系和iPerformance車(che)型(xing)的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)技(ji)術(shu)的(de)基石(shi)。寶(bao)馬集(ji)團(tuan)決定在早期階段像當初研發傳統(tong)發動(dong)機一樣來自己(ji)研發這些電(dian)驅動(dong)核(he)心部件，可以在不同(tong)情(qing)況下，調整不同(tong)具(ju)體車(che)型(xing)的(de)需求，充(chong)分(fen)利用動(dong)力總成電(dian)氣化(hua)優勢，全(quan)面降低油耗和碳排(pai)放(fang)，同(tong)時保持動(dong)感(gan)的(de)駕(jia)駛體驗(yan)和性能表(biao)現。

寶(bao)(bao)馬工(gong)廠(chang)制造的(de)(de)(de)電池(chi)組具(ju)有(you)更(geng)好的(de)(de)(de)溫度適(shi)應性，只(zhi)有(you)室(shi)外(wai)極(ji)低的(de)(de)(de)溫度才會對電池(chi)性能(neng)造成(cheng)影響(xiang)，但在這種情況下(xia)，寶(bao)(bao)馬集團要(yao)求電池(chi)可用剩余(yu)容量仍然處于較寬的(de)(de)(de)荷(he)電狀態(SOC)。此外(wai)，電池(chi)系統設計要(yao)求滿足(zu)至少8年的(de)(de)(de)長壽命質保期。

為實現碰撞安(an)全(quan)性(xing)、耐(nai)久性(xing)(可(ke)靠性(xing))和電(dian)池性(xing)能(neng)的最佳品質，科學嚴謹的生產(chan)過程必不可(ke)少，寶馬工廠作為電(dian)驅動系統制造中心的意義正在(zai)于此。模塊化設計系統使寶馬的汽車產(chan)品能(neng)夠兼具標準(zhun)化與靈活性(xing)雙重優勢(shi)。

工廠生(sheng)產(chan)車間有大約6000平米(mi)劃(hua)撥給eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動組(zu)件，1500平米(mi)專(zhuan)門生(sheng)產(chan)電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池模塊，1000平米(mi)用(yong)于電(dian)(dian)池組(zu)裝(zhuang)，所(suo)有設備的產(chan)能都可以在(zai)短(duan)時間內快速(su)擴張(zhang)一倍，而不影響生(sheng)產(chan)效(xiao)率(lv)。閑置空間還(huan)可以進一步增加電(dian)(dian)驅(qu)動系統的整體生(sheng)產(chan)能力。

丁戈爾芬格工廠為寶馬(ma)i和iPerformance生產(chan)的電(dian)池組(zu)(zu)分(fen)成兩個制造階(jie)段(duan)。第一個是高度自動化階(jie)段(duan)，將外(wai)部(bu)采購的鋰離子電(dian)池組(zu)(zu)裝成模(mo)塊，每個模(mo)塊包含16個電(dian)池單元，與連接器、控制器和冷卻(que)系統集成到(dao)一起(qi)，外(wai)覆鋁(lv)外(wai)殼包裝。

電池(chi)組需(xu)要滿(man)足所裝(zhuang)載(zai)的不同車型，通常包含5個或6個模塊(kuai)。通過螺栓自動固緊，由(you)電氣連接器相連，即(ji)使發生故(gu)障(zhang)，僅需(xu)更換單獨的模塊(kuai)即(ji)可，不必(bi)更換整個電池(chi)組，維修工作量和危(wei)險性大大降(jiang)低(di)，更換模塊(kuai)僅需(xu)把冷卻系統拆(chai)解，并不涉及(ji)其他構件。

模塊化設計原理允許具有共(gong)同的基本特(te)征(zheng)和質(zhi)量(liang)標準的電池組(zu)，可(ke)以定制化匹(pi)配不同車型，每個模塊還能夠安裝在車內最佳(jia)適合空間和預定位置。

此外(wai)，車輛空(kong)調(diao)系統的(de)冷(leng)卻(que)劑(ji)回路也被用來冷(leng)卻(que)電池，氣態冷(leng)卻(que)劑(ji)對電池單元直接冷(leng)卻(que)。這(zhe)種方法確保了高效的(de)溫(wen)度控制，由于從蒸發過(guo)程中的(de)熱傳遞是直接的(de)，因此比(bi)額外(wai)介質(zhi)的(de)加入(ru)更加高效，使冷(leng)卻(que)系統特別(bie)緊湊。同(tong)時，也防范了碰(peng)撞情況(kuang)下液體被釋放的(de)風險(xian)。

來源：智(zhi)能制(zhi)造IM