未來電動汽車(che)的(de)普及很大程度上取決于電池技術的(de)進步，電池的(de)性能必須滿足續航力、充電時間、功率輸出、可靠性、耐久性、安(an)全性和(he)成本等(deng)一系列客戶要求。

電(dian)池系統(tong)、電(dian)機和智能(neng)(neng)化能(neng)(neng)量(liang)管(guan)理(li)系統(tong)是寶馬(ma)i系和iPerformance車(che)型的eDrive電(dian)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)技(ji)術的基(ji)石。寶馬(ma)集團(tuan)決定在早期階(jie)段像當(dang)初研發傳統(tong)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機一樣來自己(ji)研發這些電(dian)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)核心(xin)部件，可以(yi)在不(bu)同情況(kuang)下，調整不(bu)同具(ju)體車(che)型的需(xu)求，充分(fen)利用動(dong)(dong)(dong)(dong)力總(zong)成電(dian)氣化優勢，全面降低油耗和碳排放，同時保持動(dong)(dong)(dong)(dong)感(gan)的駕駛(shi)體驗和性能(neng)(neng)表現。

寶馬(ma)工廠制造的(de)電(dian)池(chi)組具有(you)更好的(de)溫(wen)度適應性，只有(you)室外(wai)極低的(de)溫(wen)度才會對電(dian)池(chi)性能造成影(ying)響，但在這種情況下，寶馬(ma)集團要求電(dian)池(chi)可用剩(sheng)余容量仍然處于較寬的(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此(ci)外(wai)，電(dian)池(chi)系統設計要求滿(man)足至(zhi)少8年的(de)長(chang)壽命質保期。

為(wei)實現碰(peng)撞(zhuang)安(an)全性、耐久性(可靠性)和(he)電池性能的(de)最佳品質(zhi)，科學(xue)嚴(yan)謹(jin)的(de)生產(chan)過程必不可少(shao)，寶馬工廠(chang)作(zuo)為(wei)電驅動系統制造中心的(de)意義正在于此。模(mo)塊化設(she)計系統使(shi)寶馬的(de)汽(qi)車產(chan)品能夠兼具(ju)標準(zhun)化與靈活性雙(shuang)重優(you)勢。

工廠生(sheng)產(chan)車間(jian)有大(da)約6000平(ping)米劃撥(bo)給eDrive電驅(qu)動組件，1500平(ping)米專門生(sheng)產(chan)電機和電池(chi)模塊(kuai)，1000平(ping)米用于(yu)電池(chi)組裝(zhuang)，所有設備的產(chan)能都可(ke)以在短時間(jian)內(nei)快速擴張一倍，而不影響(xiang)生(sheng)產(chan)效率。閑置空間(jian)還可(ke)以進一步增加(jia)電驅(qu)動系統的整體生(sheng)產(chan)能力(li)。

丁戈爾芬格工廠為寶(bao)馬i和iPerformance生產的(de)電(dian)池(chi)(chi)組(zu)(zu)分成兩個(ge)(ge)制造階(jie)(jie)段(duan)。第(di)一個(ge)(ge)是高度(du)自(zi)動化階(jie)(jie)段(duan)，將外(wai)部采(cai)購(gou)的(de)鋰(li)離子電(dian)池(chi)(chi)組(zu)(zu)裝成模塊，每個(ge)(ge)模塊包含16個(ge)(ge)電(dian)池(chi)(chi)單(dan)元，與連(lian)接器、控(kong)制器和冷(leng)卻(que)系統集成到一起，外(wai)覆(fu)鋁外(wai)殼包裝。

電池組需(xu)要滿(man)足所(suo)裝載的不(bu)同車型，通(tong)常包含5個(ge)或6個(ge)模塊。通(tong)過螺栓自動固(gu)緊，由電氣連(lian)接器相連(lian)，即使發生(sheng)故障，僅(jin)需(xu)更(geng)換單獨的模塊即可，不(bu)必(bi)更(geng)換整個(ge)電池組，維修工(gong)作(zuo)量和危險性大大降低，更(geng)換模塊僅(jin)需(xu)把冷卻系統拆解，并不(bu)涉及其(qi)他構件。

模(mo)(mo)塊化設計原(yuan)理(li)允許具有(you)共(gong)同(tong)的基(ji)本特征(zheng)和質量標準(zhun)的電池組，可以定制(zhi)化匹配不同(tong)車(che)型，每個模(mo)(mo)塊還能夠安(an)裝在車(che)內最佳(jia)適合空(kong)間和預定位置。

此(ci)外，車輛空調系(xi)統的(de)冷卻(que)(que)劑回(hui)路也被用來(lai)冷卻(que)(que)電池(chi)，氣態冷卻(que)(que)劑對電池(chi)單元直(zhi)接(jie)(jie)冷卻(que)(que)。這種方(fang)法確保了高(gao)效(xiao)的(de)溫度控制(zhi)，由于從蒸發過程中(zhong)的(de)熱傳遞是直(zhi)接(jie)(jie)的(de)，因此(ci)比額外介質(zhi)的(de)加入(ru)更加高(gao)效(xiao)，使冷卻(que)(que)系(xi)統特別緊湊。同時，也防范了碰撞情(qing)況下液體被釋放的(de)風險。

來源：智能(neng)制造IM