未來電(dian)(dian)動(dong)汽車的(de)普及很大程度上取(qu)決于電(dian)(dian)池技術(shu)的(de)進步，電(dian)(dian)池的(de)性(xing)(xing)能必(bi)須滿足續航力、充電(dian)(dian)時間、功率輸出、可(ke)靠性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安全性(xing)(xing)和成本等一系(xi)列客戶要求(qiu)。

電(dian)池系統、電(dian)機和智能(neng)化能(neng)量管理系統是寶(bao)馬i系和iPerformance車(che)型的eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)技(ji)術的基石。寶(bao)馬集團決定在(zai)早期階段像當初研(yan)(yan)發(fa)(fa)傳統發(fa)(fa)動(dong)機一樣來自己(ji)研(yan)(yan)發(fa)(fa)這些電(dian)驅(qu)動(dong)核心部件，可以(yi)在(zai)不(bu)同(tong)情(qing)況(kuang)下，調整不(bu)同(tong)具體車(che)型的需(xu)求，充(chong)分利用動(dong)力總(zong)成電(dian)氣化優勢，全面降低油耗(hao)和碳排(pai)放，同(tong)時保持動(dong)感(gan)的駕駛(shi)體驗和性能(neng)表現。

寶(bao)馬工廠制(zhi)造的(de)(de)電池組具(ju)有(you)更好(hao)的(de)(de)溫度適(shi)應性(xing)，只有(you)室外極(ji)低的(de)(de)溫度才會對電池性(xing)能造成影響，但(dan)在這種(zhong)情(qing)況下，寶(bao)馬集團要求(qiu)電池可用(yong)剩余容(rong)量仍然處(chu)于(yu)較寬的(de)(de)荷(he)電狀態(SOC)。此外，電池系統設計要求(qiu)滿足至少8年的(de)(de)長(chang)壽命(ming)質保期(qi)。

為實現碰撞(zhuang)安全性(xing)、耐久性(xing)(可(ke)靠性(xing))和(he)電池(chi)性(xing)能(neng)(neng)的(de)最佳品(pin)(pin)質(zhi)，科學嚴謹的(de)生產過程必不(bu)可(ke)少，寶馬工廠作為電驅動(dong)系統制造中(zhong)心的(de)意義正在(zai)于此(ci)。模塊化(hua)(hua)設計系統使寶馬的(de)汽(qi)車產品(pin)(pin)能(neng)(neng)夠(gou)兼具標準化(hua)(hua)與靈活性(xing)雙重優勢。

工廠生(sheng)產(chan)車(che)間(jian)有(you)大約6000平(ping)(ping)米劃撥給eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)(dong)組(zu)件，1500平(ping)(ping)米專門生(sheng)產(chan)電(dian)(dian)機(ji)和(he)電(dian)(dian)池(chi)模塊，1000平(ping)(ping)米用(yong)于(yu)電(dian)(dian)池(chi)組(zu)裝(zhuang)，所有(you)設備的產(chan)能都可(ke)以在短時間(jian)內快速(su)擴張一倍，而不影(ying)響(xiang)生(sheng)產(chan)效(xiao)率。閑置(zhi)空間(jian)還可(ke)以進一步(bu)增加電(dian)(dian)驅動(dong)(dong)系統的整(zheng)體生(sheng)產(chan)能力。

丁(ding)戈爾芬格工廠為寶馬i和iPerformance生(sheng)產的電池(chi)組分成兩個(ge)制造階段(duan)。第一個(ge)是高度(du)自動化(hua)階段(duan)，將外部采(cai)購(gou)的鋰離子電池(chi)組裝(zhuang)成模(mo)塊，每個(ge)模(mo)塊包含16個(ge)電池(chi)單元，與連(lian)接(jie)器(qi)、控制器(qi)和冷卻系統集成到一起，外覆(fu)鋁(lv)外殼包裝(zhuang)。

電池組需(xu)要(yao)滿足所裝載的不同(tong)車型，通常包含(han)5個(ge)(ge)或6個(ge)(ge)模塊(kuai)。通過螺栓自動固(gu)緊，由電氣連接器相連，即(ji)使發生故障(zhang)，僅(jin)需(xu)更換單(dan)獨的模塊(kuai)即(ji)可，不必(bi)更換整個(ge)(ge)電池組，維(wei)修工作量和危險性大大降低，更換模塊(kuai)僅(jin)需(xu)把冷(leng)卻系統(tong)拆解，并不涉及其他構件。

模(mo)塊(kuai)化設計原理允許具有共同的(de)基本特征和質量標準的(de)電池組(zu)，可(ke)以定(ding)制(zhi)化匹配(pei)不同車型，每個模(mo)塊(kuai)還能夠安裝(zhuang)在車內(nei)最佳適合空間(jian)和預定(ding)位(wei)置。

此(ci)外(wai)，車(che)輛空調系(xi)統的(de)冷卻(que)(que)劑(ji)回路(lu)也被(bei)用來冷卻(que)(que)電池，氣態冷卻(que)(que)劑(ji)對電池單(dan)元直(zhi)接(jie)冷卻(que)(que)。這種方(fang)法確保了高(gao)效的(de)溫度控制(zhi)，由于(yu)從蒸發(fa)過程(cheng)中的(de)熱(re)傳遞是(shi)直(zhi)接(jie)的(de)，因此(ci)比額外(wai)介質的(de)加入更加高(gao)效，使冷卻(que)(que)系(xi)統特(te)別緊湊(cou)。同時，也防范(fan)了碰撞情況下液體(ti)被(bei)釋(shi)放的(de)風險。

來源(yuan)：智(zhi)能制造IM